作者｜王磊
编辑｜秦章勇
回归汽车重心后，马斯克开始解决问题了。
路透刚曝出消息，特斯拉欧美业务负责人奥米德·阿夫沙尔（Omead Afshar）离职。
目前在特斯拉的内部通讯录里，已经搜不到阿夫沙尔，部分此前向阿尔沙夫汇报高管，已经改为向特斯拉汽车业务高级副总裁朱晓彤汇报。
和其他高管不同，阿夫沙尔可以说是马斯克最信任的副手之一，从普通项目经理，一路被马斯克提拔到负责着两个核心市场北美和欧洲的销售生产与运营。
不过，近期这两个市场的业绩可以说相当惨烈，因此也有海外媒体将其解读为，阿夫沙尔是被马斯克解雇的。
看来业绩不好，心腹也难逃追责。
01关系铁也得走在此之前，有一位因为Diss自家老大，而惨遭解雇的特斯拉中层销售经理Matthew LaBrot，他是这么评价阿夫沙尔的——Afshar一直是一个与马斯克密切相关的角色，直到他升任北美和欧洲的销售和制造负责人。
事实上，从他在马斯克手下干活的履历也能看出，马斯克相当看好他。
根据阿尔沙夫在领英上的公开资料，其2017年加入特斯拉，就是首席执行官办公室的一员，担任项目经理。
当时正值特斯拉加大Model 3产量的“地狱时期”，后来在2024年，其还曾X平台上发推回忆当时的场景：“在Model 3地狱期间，我几乎每天都和埃隆在一起，包括感恩节、圣诞节、除夕、他的生日，甚至差点错过他弟弟的婚礼。”
后来，阿尔沙夫还曾跟随马斯克在2019年出现在上海制造工厂，2020年就迎来升职，搬到德克萨斯州，负责监督当时奥斯汀超级工厂的建设。
到了2022年底，又扭头进入了马斯克商业帝国下的另一家企业Space X“深造”去了，担任的是分管“星舰”生产的副总裁V交易网，可以说又升职了。
待了刚一年，2024年初便回归特斯拉，并在当年10月被任命为特斯拉北美和欧洲业务负责人，履新后，其直接向马斯克汇报工作。当时的直接下属包括北美销售与服务副总裁以及特斯拉得克萨斯州工厂制造总监，算是正式跻身特斯拉的核心层。
而且有消息显示，他也参与了2022至2023年马斯克收购推特，还在收购后的X里短暂工作过一段时间，负责进行大规模成本削减的工作。
显然，从加入特斯拉开始，阿尔沙夫就和马斯克的关系相当密切，而且是哪里需要，就往哪里搬的那种。
至于为什么离职，目前还不清楚具体的原因，也还不知道阿尔沙夫的去向，其本人也未在X平台上回应，其LinkedIn上的最新职位，显示为一个“牛仔帽”表情符号。
但在这周一，阿尔沙夫在X上还评价了特斯拉Robotaxi的试运营，其表示“是绝对的历史性时刻”，还不忘感谢一把马斯克。
不过，有人猜测称，离职是和担任的职务有关，也是欧美市场销量低迷引发组织调整的直接反应，Matthew LaBrot表示，特斯拉内部正面临销量下降的巨大压力，欧洲的销量下降尤为严重。
而且，阿尔沙夫也不是唯一一位出走的高管，近期特斯拉高管层面的动荡相当频繁。
与阿夫沙尔同期离开的还有同样是北美市场高管，担任北美人力资源总监的Jenna Ferrua，也被确认离职，Ferrua曾长期担任阿夫沙尔的直接HR顾问。
不久前，Optimus 人形机器人项目的工程负责人Milan Kovac也宣布辞职，给出的理由是陪伴家人。还有负责电池业务的高管们也相继离职，分别是电池与动力总成负责人Drew Baglino以及电池架构负责人Vineet Mehta。
更早些时候，前超级充电负责人Rebecca Tinucci，以及全球公共政策主管Rohan Patel也相继离职。
02特斯拉销量怎么了管理高层频繁的人事变动，也能看出特斯拉业务下行的处境。
6月25日，欧洲汽车制造商协会发布数据显示，特斯拉5月在欧洲地区新车注册量为13863辆，去年同期为19227辆，同比下滑了27.9%。
与之形成鲜明对比的是，欧洲5月汽车销量同比增长1.9%至1113194辆。
将视线拉长到过去的5个月，特斯拉在欧盟范围内的注册量从去年同期的约91,996辆骤降至约50,413辆，同比下降高达45.2%。
如果将英国、瑞士、挪威等欧洲自由贸易区国家一并计算，特斯拉在整个欧洲区域的销量仍下降了约37.1%。
可以说月月都在下滑，事实也是如此，5月份，特斯拉在欧洲销量已经连续第五个月下滑，过去5个月，特斯拉的单月销量曾一度同比暴跌52.6%，4月份，特斯拉在欧洲注册数量仅为5475辆。
而且在4月份，比亚迪在欧洲销售的电动汽车数量首次超越特斯拉。根据市场研究公司Jato Dynamics的数据，比亚迪4月份电动车登记销量为7231辆，与去年同期相比，增长了169%。
这也让比亚迪跻身电动汽车销量前十大品牌之列，而同期特斯拉的登记销量则大跌49%，排名倒退一位。
不只是欧洲，在北美市场，特斯拉情况同样不容乐观，特斯拉在大本营美国市场的销量和市场份额都出现下滑，据中信建投数据，今年4月，特斯拉美国销量3.99万辆，环比下滑20%。在2025年前4个月，特斯拉在美国一共卖了大约17.4万辆，同比减少了9.4%。
受欧美汽车业务的拖累，特斯拉今年一季度利润同比骤降71%。公司在今年一季度共交付33.7万辆新车，创下2022年二季度以来最低水平。
值得一提的是，当时马斯克任命阿尔沙夫为北美和欧洲销售及制造运营的负责人，也是因为电动汽车需求下滑，马斯克才对特斯拉北美和欧洲的业务进行了大刀阔斧的调整，Afshar得以上任。
如今又是处于相似的情境，结局却截然相反。
但如今特斯拉的处境和之前在海外市场下滑不断，中国市场一枝独秀还不一样，这一次，不管是海外市场，还是中国市场，特斯拉都出现了明显的下滑。
乘联会数据显示，5月特斯拉中国电动汽车销量同比下降15%，共计销售61662辆，这已经是特斯拉连续8个月在中国市场的同比下滑。
相比于海外市场销量受到马斯克政治立场这类虚无缥缈的因素影响，特斯拉在国内市场的颓势是实打实的有迹可循：
国内一众友商正在以更低的价格和更硬核的产品力抢占市场。
在国内，Model 3和 Model Y 是特斯拉赖以生存的“基本盘”，自去年9月以来，国内一众车企不约而同推出20万-30万级别的纯电汽车，矛头直指特斯拉。
特别是小米首款车型——小米SU7的发布，自进入2025年就打破了Model 3的统治地位，此前已经连续6个月超越特斯拉Model 3的销量。
而在刚刚过去的5月份，小米 SU7 以月销2.56万辆问鼎20万以上新能源销量榜首，超越了Model Y的2.51万的月销量。眼下，小米又刚刚上市了YU7，直指特斯拉的腹地Model Y。
1小时大定突破289000台的数据，已经超过了去年Model Y中国年销量（48万辆）的60%，市场的总量是守恒的，有卖得多的，势必就有卖得少的。
当中国、欧洲、北美三大核心市场同时亮起红灯V交易网，特斯拉不得不直面一个残酷的现实，以往一呼百应、风生水起的日子，似乎一去不复返了？
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